编者按：从赛道上风驰电掣的赛车与摩托车轰鸣，到城市街头奔跑的马拉松人流，再到绿茵场上激情角逐的足球联赛，近几年，中国体育产业正经历一场深刻的变革。单纯的“观看比赛”已进化为“体验生活方式”，成为拉动城市消费、激活产业活力、提升城市品牌的重要引擎。为此本编辑部推出“‘新赛道’上的掘金战”系列报道，旨在探讨在新一轮消费复苏浪潮中，各地如何将赛道的轰鸣声转化为文旅消费的“增量”、将“体育+”打造为城市高质量发展的新引擎。
张雪机车国际赛场夺冠半月以来，全年销量增速有望超过200%；F1中国大奖赛举办仅3天，却为上海带来上亿元票房收入并拉动数十亿元消费。近年来，汽摩赛事正从小众圈层走向大众市场。其也被视作文旅消费升级、制造业品牌出海、年轻文化崛起背景下的新增长极。业内预计，到2029年，中国汽摩运动产业总规模有望达到5000亿元。
图为今年3月在上海国际赛车场举行的世界一级方程式锦标赛（F1）中国大奖赛正赛现场。新华社记者 陈浩明 摄
赛道狂飙 潜力巨大
自今年3月底张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）上实现双冠后，不仅张雪机车的销量迅速攀升，全国销售门店也在20天内增加了12家，达到257家。记者采访多家张雪机车门店了解到，张雪机车夺冠以来，无论咨询量还是销量都有明显增加。张雪机车相关负责人表示，2025年品牌销量达2.5万台，夺冠后品牌热度持续飙升，公司2026年制定了冲刺6万台销量的目标。
对此，上海体育大学体育旅游专业负责人林章林告诉《经济参考报》记者，张雪机车海外夺冠已成为行业发展的催化剂，推动汽摩赛事从小众圈层向大众经济、从单一赛事向产业生态转型，未来潜力巨大。
张雪机车并非首个获得赛事红利的摩托车企业。2024年11月，在世界摩托车锦标赛（MotoGP）的Moto3组别中，中国摩托车企业春风动力（603129.SH）拿下年度车手、年度制造商和年度车队三项总冠军，创造了中国摩托车品牌的赛事历史。得益于此，春风动力2025年实现燃油摩托车外销15.95万台，实现营业收入35.87亿元，同比增长21.88%。
不止摩托车，越来越多的中国汽车品牌也在赛事经济中获益。2025年，小米SU7 Ultra量产版首次挑战德国纽博格林北环赛道，刷新了“纽北最速量产电动车”圈速纪录，尽管该车型售价超50万元，但开售后10分钟内便斩获超6900辆大定，全年销量超1万辆。
电车人创始人马前程对《经济参考报》记者表示，汽摩赛事经济本质是商业化运作，核心价值就在于品牌传播与占领用户心智。
多位业内人士告诉记者，无论汽车还是摩托车行业，顶级赛事的参赛费用动辄千万元，如果加上产品定制费用则会更高，仅靠赛事奖金难以覆盖投入。所以，车企更多将比赛投入视为营销费用，以提高品牌溢价。财报显示，2025年春风动力摩托车的国内毛利率仅为15.25%，但借着国际比赛夺冠的东风，其在北美和欧洲市场的毛利率分别达29.30%和34.95%，约为国内市场的两倍。
近期，国际汽车联合会（FIA）正式宣布2026赛季规则，世界一级方程式锦标赛（F1）赛车动力单元的电能输出占比将大幅提升至近50%，并全面采用100%可持续燃料，传统的内燃机巅峰对决将演变为电动化对抗。多位业内人士告诉记者，这一改变或许与比亚迪等新能源车企计划入局有关，体现出汽车行业格局和技术路线的深刻变化。
产业融合 赛事开启消费盛宴
汽摩赛事对企业而言，是实打实的投入，而对赛事举办地来说，则是经济新增长点。
作为国内首个长距离国际性汽摩越野拉力赛，中国环塔国际拉力赛为途经地带来的旅游收入逐年攀升。新疆维吾尔自治区体育局数据显示，2023年中国环塔国际拉力赛举办期间，途经地共接待游客110万人次，旅游收入达5.3亿元；2025年赛事期间途经地吸引游客411万人次，实现旅游收入29.44亿元。
同样作为国际顶级赛事的F1中国大奖赛，已成为上海体育经济的重要支柱。上海市体育局数据显示，F1中国大奖赛2025年直接经济影响为24.7亿元、间接经济影响达69.1亿元，同比增速均超75%。2026赛季F1中国大奖赛现场观众总人次超23万；票房收入达1.9亿元，较2025年增长35%。
汽摩赛事的经济效益不止于此。林章林表示，汽摩赛事不仅可拉动直接消费，而且客群容易从“观赛者”转化为“长期爱好者”，形成可持续的产业收入，这是马拉松等大众赛事难以比拟的地方。
目前，国内汽摩经济已初具规模。国家体育总局数据显示，截至2025年7月，国内已有21条不同级别的国际汽联认证赛道，排名世界前三。国家体育总局累计认证了35家培训机构，涵盖汽车场地、汽车拉力、汽车越野、汽车漂移、卡丁车、摩托车越野、摩托车场地培训7个项目，2024年培训车手约2000人。
根据中国汽车摩托车运动联合会（CAMF）的10年发展规划（2020—2029年），到2029年，中国汽摩运动产业总规模达到5000亿元；国内在国际汽联和国际摩联注册赛道数量达到30条以上；注册赛车手达到3万人，车队达500支；每年专业培训赛车学员数量达到1万人。
在国外，一条赛道甚至能养活一个小镇上百年。自1923年开始举办的勒芒24小时耐力赛，是世界耐力锦标赛（WEC）中最负盛名的一个分站赛。2023年百年勒芒24小时耐力赛期间，人口仅约20万人的勒芒小镇吸引了32.5万名现场观众，全球电视观众高达1.13亿人次，产生了巨大的经济效益。
“纵观全球，有的城市依托成熟的体育赛事体系，培育出独具特色的产业生态。”北京体育大学管理学院院长黄海燕介绍称，银石赛道作为英国赛车运动发源地，依托顶级赛道和赛车赛事，发布了《银石赛道2035战略》，推动体育、科学、工程、技术和休闲深度融合发展。同时，超过4000家赛车关联企业在此布局，形成庞大产业集群。
采取差异化举措 避免“千赛一面”
预计将连续比赛91场的“苏超”自4月开赛以来，持续吸引公众关注。相比之下，汽摩赛事仍是相对小众的比赛类型。
对此，林章林指出，中国汽摩赛事体系有待优化，尽管在国际顶级赛场上有突破，但缺乏MotoGP、WSBK级别的本土顶级赛事，大众赛事的商业化、专业化程度偏低。同时，本土顶尖车手、工程师、赛事运营团队储备不足，国际赛事夺冠多依赖外籍车手，本土化人才培养体系尚未形成闭环。此外，汽摩赛事产业链配套不够完善，专业赛道、维修基地、安全救援、保险、转播等服务标准与国际水平存在差距。
近年来，我国已开始发力推动汽摩赛事等汽车后市场的发展。2023年10月，商务部、工业和信息化部、体育总局等部门发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，提出要构建多层次汽车赛事格局，支持开展新能源汽车、智能网联汽车等新型赛事活动，发展国际级、国家级汽车赛事。2025年11月，工业和信息化部等六部门印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，提及“拓展汽车改装、房车露营、汽车赛事等汽车后市场消费”。
国家体育总局此前还公开表示，已就新能源竞速赛事进行了多次深入调研，2026年体育总局将推出统一车辆技术规则。同时，体育总局正会同其他部门研究碰撞造成电池起火、爆炸等风险，制定赛道安全救援标准，提升赛事救援的规范性和安全性。
对于发展中国汽摩赛事，黄海燕建议，面向未来，需针对“赛事+文化”“赛事+旅游”“赛事+商务”“赛事+制造业”等模式采取差异化举措，逐步形成一批国际一流的赛事融合发展典范，避免“千赛一面”。
“并非所有城市都适合发展汽摩赛事经济，核心取决于自然资源、产业基础、政策配套三大要素。”林章林指出，例如山地、丘陵、戈壁、沙漠等资源型城市，可依托天然复杂地形，低成本打造越野拉力赛等特色IP，联动文旅资源形成“赛事+露营+探险”的深度体验。拥有专业赛道的城市，可发展场地赛、街道赛等高端赛事，带动高端消费与城市品牌升级。汽摩产业集群城市可依托完整的制造、改装、配件供应链，构建“赛事研发+运营+消费”的完整生态，实现“以赛促产、以产带赛”。（记者 叶健）
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